L Tipi Motor Nedir? L Tipi Supap Mekanizması

Günümüzde kullanılmayan bu supap tasarım tipine sahip motorlar 1930’lardan 1960’lara kadar kullanılmıştır. İlk içten yanmalı motor tipidir. Bu supap tasarımında supaplar motor bloğunun yan tarafında ve günümüzün aksine ters şekilde L harfine benzer pozisyonda çalışırlar. Supap başı yukarıda, supap sapı aşağıdadır. Hareketini motor bloğundaki eksantrik milinden alır. Emme ve egzoz supaplarının motor bloğunun aynı tarafında olması sebebiyle, emme ve egzoz manifoldları da motorun aynı yanında bulunur (bu olumsuz bir durumdur).

Hem eksantrik mili, hem de supaplar motor bloğunda bulunduğundan, silindir kapağı sadece yanma odasını oluşturan düz bir kapak şeklinde nispeten daha geniş yapıda üretilmiştir. Düz bir silindir kapağına sahip olduklarından bu motorlara “düz kafalı-kapaklı motorlar” (flat head) denir. Ayrıca supaplar blok içinde silindirlerin yanında ters pozisyonda çalıştığından, bu motorlara “yandan supaplı motorlar” (sidevalve engine) da denir. Motor bloğunda supapların çalışması için kanallar bulunmaktadır. Triger kayışı (veya zamanlama zinciri) kullanılmaz, hareket direkt olarak kranktan eksantrik miline aktarılır. Bu, bakım maliyetini, parça sayısını ve arıza olasılığını azaltır. Bu bakımdan oldukça sağlam ve dayanıklı motorlardır.

Supap tasarımının bir sonucu olarak, L tipi motorların yanma odaları çok büyüktür, bu sebeple motorun sıkıştırma oranı düşük kalmıştır, motor gücü de sınırlı kalmıştır. Bu durumu aşmak için, bazı motorlarda pistonun silindir dışına çıkarak silindir kapağının içine girecek kadar yukarı çıkması sağlanmıştır (pop-up pistonlar).

Yine supap tasarımı gereği tüm supapların motorun aynı yanında olması sonucu, emme ve egzoz manifoldları da motorun aynı tarafındadır, bu sebeple motor aşırı ısınmaktadır. Emilen havanın aşırı ısınması volümetrik verimi düşürmektedir.

L tipi motor, 1935 yılından 1959 yılına kadar mercedes e serisinde (M136) kullanılmıştır. Ford Aglia (1953) L tipi motora sahiptir.