Oksijen (Lambda) Sensörü 2 (Katalitik Konvertör Sonrası Oksijen Sensörü)

Oksijen (Lambda) Sensörü 2 (Bank 1 Sensör 2) (Katalitik Konvertör Sonrası (Post Cat) Oksijen Sensörü): (EURO 3 (ve sonraki) emisyon standardına sahip araçlarda, katalitik konvertör veriminin kontrolü amacıyla konvertör çıkışına ikinci bir oksijen sensörü konulmuştur. Katalitik konvertörden sonraki alanda, konvertör ile susturucu arasında kalan bölgeye “downstream” denir. Burada bulunan sensöre, SENSÖR 2 denir. Burada bulunan “oksijen sensörü 2” katalitik konvertörün çalışma performansını denetler. Sensörlerden ilki katalitik konvertörün giriş tarafında, ikincisi ise katalitik konvertörün çıkış tarafında egzoz borusunda bulunur. 2. sensörün kullanılma sebebi, katalitik konvertörün çalışmasını kontrol etmek, doğru çalışıp çalışmadığını belirlemektir.

Katalitik konvertörden sonraki alanda, konvertör ile susturucu arasında kalan bölgeye “downstream” denir. Burada bulunan sensöre OBD II sisteminde, “Bank 1SENSÖR 2” denir. V motorda ikinci bloktaki sensöre “Bank 2 Sensör 2” denir. Burada bulunan “oksijen sensörü 2” katalitik konvertörün çalışma performansını denetler. Hava-yakıt karışımının ayarlanmasına (lambda değerinin) ayarlanmasında da bu sensörün sinyallerinden yararlanılır. 

 

Sensör 1 bozulursa, hava-yakıt oranı (kapalı devre yakıt düzenlemesi) ayarlanamaz fakat sensör 2 arızalanırsa; hava-yakıt oranı ayarlanmaya devam edebilir, sadece katalitik konvertörün fonksiyon kontrolü artık yapılamaz. Sensörlerden ilki katalitik konvertörün giriş tarafında, ikincisi ise katalitik konvertörün çıkış tarafında egzoz borusunda bulunur. 2. sensörün kullanılma sebebi, katalitik konvertörün çalışmasını kontrol etmek, görevini yeterince iyi şekilde yerine getirip getirmediğini belirlemektir. Bu sensör genellikle klasik dar bantlı oksijen sensörü tipindedir (4 kablolu), ayrıca geniş bantlı (yeni tip) oksijen sensörü de olabilir ( 5 veya 6 kablolu).